Premium – Toyota Prius der III.
Die dritte Generation stärkt dank Toyota Hybrid Synergy Drive die Position des Prius als erwiesene Referenz in Sachen Hybridantrieb. Darüber hinaus setzt er jedoch kaum neue Akzente im Design.
Für die dritte Generation des Hybrid Synergy Drive hat Toyota rund 90 Prozent aller Komponenten neu konstruiert. Das Ergebnis ist ein leichterer, kompakterer und natürlich noch effizienterer Vollhybrid. Die Ingenieure steigerten die Systemleistung von Benzin- und Elektromotor um 22 Prozent auf 100 kW/136 PS, so dass der neue Prius sich bei den Fahrleistungen nicht hinter einer konventionellen, benzinbetriebenen Limousine mit größerem Hubraum verstecken muss.
Zugleich konnte der durchschnittliche Verbrauch auf 3,9 Liter Benzin je 100 Kilometer gesenkt werden. Statt des vorher verwendeten 1,5-Liter-Benzinmotors kommt nun ein 1,8-Liter-Antrieb zum Einsatz, der eine Leistung von 98 PS aufweist und ein maximales Drehmoment von 142 Nm erreicht. Der Motor arbeitet im so genannten Atkinson-Zyklus, bei dem die Ladungswechselverluste minimiert werden und somit eine effizientere Umwandlung der Verbrennungsenergie in Motorleistung erreicht wird. Der Elektromotor leistet 60 kW und erreicht damit eine um 20 Prozent höhere Leistung bei einer um 33 Prozent reduzierten Baugröße im Vergleich zum Vorgänger.
Der dritte Prius unterschreitet mit Leichtigkeit die Grenzwerte der Euro 5-Norm und setzt in der Basisversion lediglich 89 Gramm C02 pro Kilometer frei. Kein anderer in Großserie produzierter Viertürer besitzt derzeit einen niedrigeren C02-Ausstoß.
Die rein elektrische Fahrt des Prius ist nur möglich, weil auch der neue Prius ein leistungsverzweigter Vollhybrid ist. Im Gegensatz dazu stehen sogenannte Micro- und Mild-Hybriden, bei denen der elektrische Hilfsmotor lediglich der Unterstützung des Verbrennungsmotors in bestimmten Fahrsituationen dienen kann. Entscheidend für die erfolgreiche Integration des Hybridantriebs in die Frontantriebs-Plattform des Prius ist die kompakte Bauweise von Elektromotor, Generator und Leistungsverzweigung. Die Bauteile sind gemeinsam in einem Gehäuse von der Größe eines herkömmlichen Getriebes untergebracht. Die Einheit fällt noch kompakter und sogar um 20 Kilogramm leichter aus als bisher und profitiert zudem von einem um bis zu 20 Prozent verringerten Reibungsverlust im Antriebswellenbereich. Der Fahrer kann im neuen Prius per Knopfdruck drei zusätzliche Fahrprogramme aktivieren: den EV-Modus zum rein elektrischen Fahren, den Eco-Modus für höchste Kraftstoffersparnis sowie den Power-Modus für ein dynamischeres Ansprechverhalten des Antriebsstranges.
Neben einem verbesserten Karosseriedesign - dies führt zu einem der besten cW-Werte überhaupt: 0,25 - und einem neu konstruierten, besonders ergonomischen Cockpit verfügt der neue Prius auch über eine Reihe von High-Tech-Innovationen. Dazu zählt je nach Ausstattungsvariante u.a. ein mit Solarenergie betriebenes Lüftungssystem mit fernbedienbarer Klimaanlage, das Head-up Display, bei dem die wichtigsten Fahrzeuginformationen auf den unteren Teil der Windschutzscheibe projiziert werden, LED¬ Scheinwerfer, der weiterentwickelte vollautomatische intelligente Park Assistent sowie das Pre-Crash Safety System PCS, das mittels Radar Hindernisse vor dem Fahrzeug erkennt, den Fahrer warnt und bei Gefahr selbsttätig eine Bremsung einleiten kann.
Die Preise und spezifischen Details des Prius III für den deutschen Markt hat Toyota noch nicht bekannt gegeben. Die Preise des aktuellen Prius in Deutschland reichen von 25.150 bis 29.150 Euro. Der Vorgänger wurde allein in den USA mehr als 670.000 Mal verkauft. Sein Nachfolger soll dort nach Medieninformationen ungefähr 23.000 Dollar (umgerechnet rund 17.400 Euro) kosten. Hondas etwas kleinerer Hybrid Insight dürfte dagegen knapp unter der 20.000-Dollar-Marke bleiben.
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Peter Hambach
Versicherungsfachwirt und Motorjournalist.
Seit mehr als einer Dekade bei allen Autoherstellern akkreditiert, Inhaber und eigenverantwortlicher Leiter des
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