Toyota Avensis, der Dritte
Ende Januar 2009, also zur gleichen Zeit wie der iQ, kommt bei Toyota die dritte Generation des Avensis auf den deutschen Markt. Der Kombi ist ebenso sportlich wie die Limousine, eine Schrägheckvariante gibt es nicht. Die neuen Motoren und Getriebe senken den Kraftstoffverbrauch um bis zu einem Viertel. Die Leistungssteigerung beträgt trotzdem bis zu 20 Prozent. Preislich stellt sich der Avensis auf eine Stufe mit den Konkurrenten Mazda6, dem Honda Accord oder dem Opel Insignia.
Auf den ersten Blick erscheint der völlig neu entwickelte Avensis vertraut. Zugleich ist der Wagen aber auch in vielen Details völlig anders als sein Vorgänger. Die gestreckten A- und C-Säulen sorgen für einen coupéartigen Dachverlauf, fünf Zentimeter mehr in Breite und Länge bewirken mehr Komfort im Innenraum. Die maximale Ladelänge beträgt über 1,70 Meter.
Rund 80 Prozent der deutschen Käufer, so die Prognosen, werden wohl zum praktischen Kombi greifen, den Toyota allerdings wie immer mit "C" schreibt. Etwa ein Fünftel werden den Viertürer wählen. Da die Verkaufszahlen in der Mittelklasse aktuell etwas rückläufig sind, sich die Premiummodelle aber mit leichtem Wachstum zeigen, rüstet Toyota den Avensis mit etlichen Komfortmerkmalen und Fahrer-Assistenzsystemen aus. Zur Basisversion gehören bereits adaptives Bremslicht, elektronische Feststellbremse und ein Audiosystem mit Lenkradbedienung sowie sechs Lautsprechern. In der neuen TEC-Edition als Topversion sind unter anderem ein Pre-Crash-System mit bei Kollisionsgefahr eingreifender Bremse, ein Spurhalteassistent, Adaptive Cruise Control, Spurwechsel-Warner und adaptives Kurvenlicht mit an Bord. Erhältlich ist die höchste Ausstattungsstufe ausschließlich mit dem neuen 110 kW/150 PS starken Diesel und 6-Stufen-Automatik. Es ist der erste Diesel, den Toyota mit einem selbstschaltenden Getriebe kombiniert.
Insgesamt sechs Motoren werden für den Avensis angeboten. Die drei Benziner mit 1,6 Litern, 1,8 Litern und 2,0 Litern Hubraum leisten zwischen 97 kW/132 PS und 112 kW/152 PS. Sie verfügen alle drei über die Valvematic-Technologie, eine Weiterentwickung der variablen Ventilsteuerung VVT-i. Damit erzielt Toyota Verbrauchswerte im Bereich von 6,5 Litern bis 7,0 Litern je 100 Kilometer und beachtenswerte Drehmomentverläufe. Auch bei den Dieseln gibt es drei Angebote. Dabei ist der 2,0-Liter-Motor mit 93 kW/126 PS eine gute Wahl, denn das Aggregat verrichtet seine Arbeit unaufgeregt und mit 5,4 Liter Durchschnittsverbrauch auch günstig. Nur einen Zehntelliter mehr benötigt der 2,2-Liter-Motor mit 110 kW/150 PS. Nur für diese Variante, mittlerer Diesel plus Automatik, bietet Toyota über die Ausstattungsstufen Avensis, Sol und Exekutive hinaus auch eine TEC-Version an, die mit Leder, Bi-Xenon-Scheinwerfern, Panoramadach und 18-Zoll-Leichtmetallrädern derart umfangreich ausgestattet ist, dass die Aufpreisliste nur noch die Posten Navigationssystem (1.900,- Euro) und Metallic-Lack (520 Euro) beinhaltet. Nur der Diesel erfüllt allerdings bisher die ab September 2009 geltende Abgasnorm Euro 5 für Neuwagen.
Fast die Hälfte aller Verkäufe wird aber auf die mittlere Stufe Sol entfallen, die unter anderem mit Klimaautomatik und vier elektrischen Fensterhebern den besten Kompromiss aus Kosten und Gegenwert bietet. Ab 22.700,- Euro gibt es die Limousine, der Combi kostet bei gleicher Motorisierung und Ausstattung stets 1.000,- Euro mehr. In Japan ist der Avensis übrigens nicht erhältlich.
Fazit: Der Avensis ist ein sehr gelungenes Fahrzeug. Er wurde völlig neu gezeichnet und entwickelt - und zwar erstmals von Toyota Europa. Er wird auch ausschließlich in Europa gebaut, im englischen Werk Burnaston. Rund 115.000 Einheiten jährlich werden gefertigt werden. 14.000 davon werden - so die Prognose - in Deutschland ihren Fahrer finden. Das ist ein relativ bescheidenes Ziel, denn immerhin kam die zweite Generation auf durchschnittlich 20.000 Einheiten. Allerdings sind die Zeiten hart und die neue Toyota-Mittelklasse muss sich gegen starke Konkurrenten durchsetzen. Man darf also gespannt sein, wie der Markt das neue Angebot des weltweit größten Automobilherstellers aufnehmen wird.
Über den Autor
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Peter Hambach
Versicherungsfachwirt und Motorjournalist.
Seit mehr als einer Dekade bei allen Autoherstellern akkreditiert, Inhaber und eigenverantwortlicher Leiter des
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